اسپیڈ بمپس بمقابلہ اسپیڈ ہمپس

جہاں بھی لوگ یا کاریں آس پاس ہوں ٹریفک کی حفاظت ایک تشویش کا باعث ہے۔ لاپرواہی سے ڈرائیونگ کھیل کے میدانوں اور اسکولوں کے قریب، پارکنگ کی جگہوں اور کثیر استعمال والے علاقوں میں پیدل چلنے والوں کے لیے ایک حفاظتی خطرہ ہے۔ سست روی ان علاقوں میں پیدل چلنے والوں کی حفاظت کا ایک طریقہ ہے۔ گاڑی کی کم رفتار حادثے کے امکانات اور حادثے کے وقت ہلاکتوں کے امکانات دونوں کو کم کرتی ہے۔

اسپیڈ بمپس اور اسپیڈ ہمپس دونوں پیدل چلنے والے علاقوں میں محفوظ ڈرائیونگ کی حوصلہ افزائی میں مدد کرتے ہیں۔

اگرچہ اسپیڈ زون اکثر محفوظ ڈرائیونگ کی حوصلہ افزائی کے لیے قائم کیے جاتے ہیں، پوسٹ کی گئی حدود کو نظر انداز یا نظر انداز کیا جا سکتا ہے، اس لیے ان علاقوں میں ٹریفک کو پرسکون کرنے کو اکثر سڑک یا ماحول کے جسمانی ڈیزائن کے ساتھ ملایا جاتا ہے۔

مماثلتیں۔

اسپیڈ بمپس اور اسپیڈ ہمپس دونوں کو کسی علاقے میں ٹریفک کی رفتار کو کم کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے جب کوئی گاڑی ان کے اوپر سے چلتی ہے تو ایک چھوٹا سا جھٹکا لگا کر۔ ان کے استعمال کی وجہ سے، ڈرائیور لاشعوری طور پر علاقے میں پیدل چلنے والوں اور بچوں کی جانچ کرنا جانتے ہیں۔ کوبڑ اور ٹکرانے ٹریفک کو پرسکون کرنے میں سڑک کے نشانات سے زیادہ مؤثر ہیں کیونکہ نشانات کو آسانی سے یاد کیا جا سکتا ہے، نظر انداز کیا جا سکتا ہے یا درختوں سے ڈھکا جا سکتا ہے۔

ٹکرانے اور کوبڑ اکثر اسی طرح کے مواد سے بنائے جاتے ہیں۔ اسفالٹ، کنکریٹ، ربڑ، اور یہاں تک کہ پلاسٹک کے کوہان اور ٹکرانے دستیاب ہیں۔ ٹریفک سیفٹی ویئر ہاؤس ربڑ کے اسپیڈ بمپس اور اسپیڈ ہمپس میں مہارت رکھتا ہے کیونکہ یہ لاگت سے موثر، پائیدار، انسٹال کرنے میں آسان اور بہت کم دیکھ بھال کی ضرورت ہوتی ہے۔

اسپیڈ بمپس (جسے اسپیڈ بریکر یا روڈ بمپس بھی کہا جاتا ہے) کی اونچائی عام طور پر 3 سے 4 انچ یا کم پروفائل کے اختیارات کے لیے 2-3 انچ کے درمیان ہوتی ہے۔ اسپیڈ بمپ (چوڑائی) کو 'اس پار' چلانے کا فاصلہ عام طور پر 1 فٹ سے کم ہوتا ہے۔ کربس والی سڑکوں پر اکثر دونوں طرف ایک جگہ چھوڑی جاتی ہے تاکہ نکاسی آب کی اجازت دی جا سکے۔ سپیڈ کوبڑوں کی اونچائی یکساں ہوتی ہے (3 سے 4 انچ کے درمیان) لیکن گاڑی چلانے کے لیے اس سے کہیں زیادہ وسیع فاصلہ، عام طور پر تقریباً 3 فٹ۔

اختلافات

رفتار کوبوں

سپیڈ کوبڑ، جسے بعض اوقات روڈ کوبڑ یا انڈولیشن کہا جاتا ہے، 10-15 میل فی گھنٹہ کی رفتار والے علاقوں کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ وہ اکثر مقامی سڑکوں یا کنیکٹر سڑکوں پر نظر آتے ہیں جہاں ٹریفک کو آسانی سے بہنے کی ضرورت ہوتی ہے لیکن حد سے زیادہ رفتار پیدل چلنے والوں کو خطرے میں ڈال دیتی ہے۔ کھیل کے میدان اور اسکول زون اکثر ٹریفک کے انتظام میں ان کا استعمال کرتے ہیں۔

سپیڈ ہمپس 10-15 میل فی گھنٹہ کی رفتار والے علاقوں میں استعمال ہوتے ہیں۔

تیز رفتار کوبڑ پوسٹ کی گئی رفتار کی حد پر اس کے اوپر سے گزرنے والی کار میں ہلکا ہلکا ہلکا سا احساس پیدا کرتا ہے۔ اگر کوئی کار غیر محفوظ رفتار سے چل رہی ہے، تو کوبڑ گاڑی اور اس کے مواد کو جار کر دے گا، جس سے مسافروں کو تکلیف ہو گی اور کارگو میں خلل پڑے گا۔ یہ رکاوٹیں عام طور پر اس لین میں پھیلتی ہیں جس میں وہ رکھی جاتی ہیں۔ اس طرح، گاڑیوں کو دونوں پہیوں کے ساتھ ان کے اوپر سے گزرنے کی ترغیب دی جاتی ہے، جس سے نیچے گرنے کے امکانات کم ہو جاتے ہیں۔

اسپیڈ ہمپس مختلف پروفائلز اور سفر کی لمبائی میں آتے ہیں۔ یہ عوامل تیز رفتار گاڑی میں پیدا ہونے والی تکلیف کے تجربے کو متاثر کرتے ہیں۔ سفر کی لمبائی 3-20 فٹ کے درمیان ہوتی ہے۔ گاڑی سے زیادہ طویل سفر کی لمبائی صرف ایک اوپر اور نیچے کی حرکت پیدا کرتی ہے، جب کہ گاڑی سے کم سفر کی لمبائی پہیوں کے ہر سیٹ کے اوپر سے گزرتے ہی دو ہلنے والی حرکت پیدا کرتی ہے۔ اسپیڈ ہمپس اکثر ایک سیریز میں رکھے جاتے ہیں، جو ایک طویل راہداری کے ذریعے رفتار میں کمی کو برقرار رکھتے ہیں۔

یہ عمودی انحراف شریانوں کی سڑکوں، ہنگامی راستوں، یا کسی بھی سڑک پر جہاں ایک کار کے لیے کندھے پر گاڑی چلا کر کوبڑ سے بچنا آسان ہو، اچھا انتخاب نہیں ہے۔ اس کی وجہ سے، وہ عام طور پر ایک یا دو لین کی مقامی شہری ترتیبات میں نصب ہوتے ہیں جہاں پر بند اور بند گٹر ہوتے ہیں۔ اگر اسپیڈ ہمپس ان علاقوں میں نصب کیے جاتے ہیں جہاں کندھا ہوتا ہے، تو وہ اکثر بولارڈز یا دیگر رکاوٹی اقدامات سے جڑے ہوتے ہیں تاکہ کاروں کو سڑک سے نکلنے سے روکا جا سکے۔

سپیڈ بمپس

سپیڈ بمپس رفتار کو 2-10 میل فی گھنٹہ تک کم کرنے کی حوصلہ افزائی کرتے ہیں۔

اسپیڈ بمپس اسپیڈ ہمپس کے مقابلے میں زیادہ جارحانہ ٹریفک کو پرسکون کرنے کے اختیارات ہیں، اور اسی طرح ان جگہوں پر کارآمد ہیں جہاں پیدل چلنے والے اور کاریں جگہ کا اشتراک کرتے ہیں، جیسے پارکنگ لاٹ اور ڈرائیو ویز۔ رفتار کا ٹکرانا عام طور پر ٹریفک کو 2-10 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے سست کر دیتا ہے، جس سے لوگوں اور کاروں دونوں کو ایک دوسرے پر محفوظ طریقے سے ردعمل ظاہر کرنے کا وقت ملتا ہے۔ عوامی سڑکوں پر اسپیڈ بمپس کا استعمال شاذ و نادر ہی ہوتا ہے کیونکہ ان کے اوپر سے گزرنے کے لیے گاڑیوں کو قریبی اسٹاپ پر آنا پڑتا ہے، اور یہ معمول کی رفتار سے چلنے والی کاروں کو نقصان پہنچا سکتے ہیں۔

اسپیڈ بمپس دو سے چار انچ اونچے ہو سکتے ہیں، لیکن ان کا سفری فاصلہ رفتار کوبوں کے مقابلے میں بہت کم ہے۔ یہ رکاوٹیں گاڑی کے ٹائر کے نیچے پورے پہیے کی گردش کے نصف سے بھی کم وقت کے لیے ہوتی ہیں، معیاری چوڑائی چھ انچ اور دو فٹ کے درمیان ہوتی ہے۔ اونچائی سے سفری فاصلے کا تناسب گاڑی میں اچانک اچھال پیدا کرتا ہے، جو مسافروں اور کارگو دونوں کو ہلا سکتا ہے۔ چونکہ اسپیڈ بمپ ہمیشہ اس کے اوپر سے گزرنے والی گاڑیوں کے مقابلے میں بہت چھوٹا ہوتا ہے، اس لیے ہر ایکسل الگ الگ کراس کرے گا، یعنی زیادہ رفتار سے چلنے والی گاڑی کو دو اہم جھٹکے لگیں گے۔

رفتار میں کمی کو برقرار رکھنے کے لیے اسپیڈ بمپس، ان کے زیادہ بے ہودہ بہن بھائیوں کی طرح وقفے وقفے سے رکھے جا سکتے ہیں۔ وہ اکثر انصاف کے ساتھ فاصلہ رکھتے ہیں کیونکہ وہ کسی بھی رفتار سے آگے بڑھنے میں زیادہ بے چین ہوتے ہیں اور چھوٹے جغرافیائی علاقوں میں استعمال ہوتے ہیں۔

اسپیڈ بمپس ایک جھٹکا دے سکتے ہیں، شاید اسی لیے انہوں نے دنیا بھر میں رنگین نام تیار کیے ہیں۔ انہیں سپیڈ بریکرز (انڈیا)، جوڈر بارز (این زیڈ)، سلیپنگ پولیس مین (برطانیہ) اور روڈ ٹرٹلز (جنوبی امریکہ) کے نام سے جانا جاتا ہے۔ فرانسیسی میں، وہ "dos-d'âne" یا لفظی طور پر "humpback" کے نام سے جانے جاتے ہیں۔

فوائد اور احتیاط

اسپیڈ بمپس اور کوبڑوں کی ایک بڑی خوبی یہ ہے کہ ڈرائیور ان کی موجودگی کے کتنے ہی عادی کیوں نہ ہو جائیں، یہ ایک رکاوٹ بنے رہتے ہیں۔ چمکتی ہوئی نشانیاں یا وقفے وقفے سے ٹریفک نافذ کرنے والے رویے کو تھوڑی دیر کے لیے تبدیل کرتے ہیں، لیکن ڈرائیور اکثر سابقہ ​​رویے کی طرف لوٹ جاتے ہیں۔ کوئی نشانی کو نظر انداز کر سکتا ہے، لیکن نیچے والی سڑک کو نہیں۔ اسپیڈ کوبڑ یا اسپیڈ بمپ ایک ڈرائیور کے لیے ایک ہی تکلیف پیدا کرتا ہے جو بہت تیزی سے جا رہا ہے چاہے یہ اس کا پہلا ہو یا اس کا سوواں بار۔

سڑک میں ایک ٹکرانا ہر ٹریفک کو پرسکون کرنے والے منظر نامے کے لیے موزوں نہیں ہے۔ رکاوٹیں بہترین کام کرتی ہیں جب ڈرائیور جانتا ہے کہ وہ آ رہے ہیں اور اپنے کنارے پر پہنچنے سے پہلے سست ہونا شروع کر دیتے ہیں۔ سپیڈ بمپس اور کوبڑوں کو عام طور پر متضاد رنگوں یا عکاس سطحوں سے اچھی طرح سے نشان زد کیا جاتا ہے تاکہ مرئیت کو یقینی بنایا جا سکے، لیکن انہیں ان جگہوں پر بھی نصب کرنے کی ضرورت ہے جہاں ڈرائیور انہیں آتے ہوئے دیکھ سکے۔ جب لمبے گھماؤ کے بیچ میں، یا گلیوں میں جہاں گریڈ 8% سے زیادہ ہو تو وہ مؤثر نہیں ہوتے۔ ایک کھڑی درجہ رفتار کوبڑ یا ٹکرانے کی مؤثر اونچائی کو بھی تبدیل کر سکتی ہے، اور مطلوبہ سے زیادہ اثر پیدا کر سکتی ہے۔ کچھ سردیوں کے موسموں میں جہاں برف باری گہری ہوتی ہے اور مقامی گلیوں میں ہلچل نہیں ہوتی وہاں مرئیت بھی ایک مسئلہ ہو سکتی ہے۔

تیز رفتار کوبڑ اور ٹکرانے کی بھی شریانوں یا ہنگامی سڑکوں کے لیے سفارش نہیں کی جاتی ہے، جہاں یہ خطرہ ہو سکتے ہیں۔ اگر غیر متوقع طور پر یا بہت زیادہ رفتار سے لی جاتی ہے تو، یہ رکاوٹیں ڈرائیور کو کنٹرول کھونے یا گاڑی کو نقصان پہنچانے کا سبب بن سکتی ہیں۔

تاہم، جب مناسب ترتیب میں استعمال کیا جائے، تو یہ ٹریفک مینجمنٹ ٹول باکس میں سب سے زیادہ موافقت پذیر ٹولز ہیں۔

مواد اور تنصیب

اسپیڈ بمپس اور اسپیڈ ہمپس عام طور پر ربڑ یا اسفالٹ سے بنائے جاتے ہیں۔ پلاسٹک، دھات اور کنکریٹ کے اختیارات بھی دستیاب ہیں۔

ربڑ یا پلاسٹک سے بنائے جانے پر، یہ رکاوٹیں پہلے سے موجود سطحوں پر نصب کرنے میں آسان ہوتی ہیں، جس سے تیز رفتار اور موثر سیٹ اپ ہو سکتا ہے۔ دونوں اختیارات ہلکے ہیں اور عارضی طور پر انسٹال کیے جا سکتے ہیں۔ بہت زیادہ پابندی والی تنصیبات، جن میں بہت سی سیریز میں ایک دوسرے کے قریب رکھی گئی ہیں، سردیوں کے موسم میں برف ہٹانے کے لیے ایک چیلنج پیدا کر سکتی ہیں: ان کاموں کو آسان بنانے کے لیے ربڑ اور پلاسٹک کے دونوں سپیڈ بمپس کو ان انسٹال کیا جا سکتا ہے۔

ربڑ میں اسفالٹ یا کنکریٹ سے زیادہ کمپریشن ہوتا ہے، جو گاڑی کے لیے فائدہ مند ہو سکتا ہے جو اسے بہت تیزی سے، کسی زاویے سے ٹکراتی ہے، یا زمین سے نیچے ہے، کیونکہ اس سے گاڑی کو نقصان پہنچنے کا امکان کم ہوتا ہے۔ اس زیادہ کمپریشن کا مطلب ہے کہ اسی اونچائی کی ربڑ کی رکاوٹیں اسی طرح کی اسفالٹ تنصیبات کے مقابلے میں ٹریفک کو کم کرنے میں قدرے کم مؤثر ہیں، اور ربڑ یا پلاسٹک ان سڑکوں کے لیے مثالی نہیں ہیں جہاں سے بھاری صنعتی ٹریفک کا مسلسل گزر ہوتا ہے۔ تاہم، عام حالات میں، ربڑ سخت اور دیرپا ہوتا ہے، اور خریدنا اور انسٹال کرنا سستا ہوتا ہے۔

اسفالٹ یا کنکریٹ کے اسپیڈ ہمپس اکثر میونسپل سڑک کے عملے یا نجی ہموار کمپنیوں کے ذریعہ نصب کیے جاتے ہیں۔ ان کے پاس علاقے میں درستگی اور مہارت ہونی چاہیے، ورنہ تنصیب خراب ہو سکتی ہے۔ کافی ماہر عملہ کے ساتھ، اسفالٹ رکاوٹ کی شکل اور سفر کی لمبائی کی اپنی مرضی کے مطابق تعمیر کی اجازت دے سکتا ہے۔ دونوں مواد میں کم کمپریشن ہے لہذا رفتار میں کمی پر ربڑ یا پلاسٹک سے قدرے زیادہ موثر ہیں۔ وقت گزرنے کے ساتھ، اور متغیر موسم میں، تاہم، اسفالٹ اور کنکریٹ ٹوٹ پھوٹ کا شکار ہو جائیں گے۔